Jeep Wrangler Rubicon

Nos subimos a la versión tope de gama de Wrangler que se caracteriza, al igual que los demás Jeep, de las increíbles condiciones off-road y, además, le suma varios detalles de confort.

Equipa el nuevo motor Pentastar

Pensar en la posibilidad de comprar un Jeep puede pasar por la mente de cualquier persona que busque una camioneta para su próximo vehículo, pero pocos son los que realmente están dispuestos a aceptar todas las cualidades de la marca. A pesar que con el paso de los años las condiciones de confort de los modelos de Jeep han mejorado, todos los productos siguen identificados con la vida rustica de off-road y, por ese motivo, tiene un pequeño grupo de clientes.

Como pasa con otros icónicos vehículos, el Jeep Wrangler tiene sus fanáticos que darían más de los pensado para estar al volante pasando por dificiles caminos de barro y disfrutar de la excelente respuesta ante cualquier obstáculos. Todos estos apasionados están totalmente acertados en que cuando uno maneja al Wrangler tiene la sensación de que cualquier incoveniente que se interpoga puede ser superado con comodidad.

Excelente capacidad off-road

Para transitar los caminos off-road, y bien al estilo de la marca, todavía disponde de la caja reductora manual. De esta manera, poniendo la selectora en baja es imposible estancarse en cualquier lado. Además, el Wrangler Rubicon cuenta con el bloqueo mecánico de diferencial para que las ruedas, en condiciones extremas, empujen todas con la misma fuerza.

Saliendo del barro y la tierra, en ciudad es un vehículo que, logicamente, cuenta con poca maniobrabilidad. Al tener escasa superficie vidriada, la visibilidad no es la mejor, aunque cuenta con unos imponentes espejos laterales externos que ayudan cuando el tránsito es denso. En ruta hay que llevarlo atento y asegurar los sorpasos con tiempo porque no es un vehículo que tiene buenas recuperaciones, dado que pesa más de dos toneladas.

284 CV de potencia

Dentro de la novedades de la versión Rubicon que probó Conduciendo.com está la incorporación del motor V6 3.6 Pentastar que desarrolla unos 284 caballos de potencia y un torque de 347 Nm a las 4300 revoluciones por minuto. Esta unidad está asociada a una transmisión automática de cinco marchas con pasos suaves y correctos, aunque creemos que le vendría bien una marcha más.

Una da las principales razones de la adhesión del Pentastar es bajar los elevados consumos del producto y se ha logrado. Aunque todavía se mantiene en altos niveles, el Wrangler Rubicon logró bajar a poco menos de 12 litros cada 100 kilómetros en ruta y por encima de los 15 en el transito en ciudad. A pesar de estos números, el tanque de combustible de 85 litros le da una buena autonomía. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a los 180 kilómetros por hora.

Para un reducido grupo de clientes

Dentro de las cualidades más especiales del Jeep Wrangler, se encuentra el característico techo de fibra de vidrio que se puede desmontar -con un poco de tiempo- tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Además, en el baúl está guardado un capota de lona que se puede poner cuando se saca el otro. Con cualquierda de las dos opciones, el vehículo dispone, para protección de todos los ocupantes, una robusta barra antivuelco que está “escondida” bajo una protección acolchada. Entre todas las posibilidades de “armar” el Jeep, también se puede nombrar la posibilidad de sacar las puertas y bajar el parabrisas.

El habitáculo tiene una excelente calidad de materiales y muestra una imagen rústica fiel al estilo de la compañía. Un punto destacable es que han agregado compartimientos donde se pueden ubicar cualquier tipo de objetos.

Siguiendo con la historia del Wrangler, la comodidad interior se divide en dos. Las plazas delanteras tienen un espacio amplio tanto vertical como horizontalmente. Contrario a la prestancia de las butacas del conductor y el acompañante, el área trasera cuenta con buen espacio para las piernas pero los respaldos son algo incomodos por su respaldo vertical. La posición de manejo es alta pero confortable aunque el volante cuenta sólo con ajuste vertical.

Buena calidad de materiales y diseño rústico

La consola central ofrece una pantalla táctil y las perillas de la apertura electrónica de las ventanillas que resultan algo incomadas hasta acostumbrarse. Es de destacar el buen sonido del equipo de audio que cuenta con conexión auxiliar, puerto USB y reproductor Mp3. -ver ficha técnica-

Tope de gama de la serie, lo más destacado de la versión Rubicon en sus características de confort son: la regulación interna de faros, el volante recubierto en cuero, los alzacristales eléctricos en todas las ventanas, el climatizador automático, la dirección asistida, el control de velocidad crucero, la computadora de abordo y el volante multifunción. Es llamtivo que no tiene sensor de estacionamiento trasero y con las dimensiones del vehículo y la rueda de auxilio, que se ubica en el portón trasero, se hace dificil calcular las distancias cuando se aparca en reversa.

Más de 325.000 pesos

A su vez, el equipo de seguridad ofrece control de descenso de pendiente, sistema de asistencia al arranque en pendientes (HLA), doble airbag delantero, frenos ABS (Antibloqueo), controles de estabilidad (ESP) y de tracción (TCS), tercer apoyacabezas trasero , indicador de presión de neumáticos y una garantía de dos años o 50.000 kilómetros, que podría ser más extensa. -ver ficha técnica-

Está claro que el cliente que llega a comprar un Jeep Wrangler sabe de las cualidades -tanto buenas como mejorables- que posee el vehículo. El precio -más de 325.000 pesos- puede ser uno de los puntos más conflictivos del modelo, pero el que está seguro de gastar esa cantidad de dinero sabe que sobran motivos para semejante valor.

Mejorado en confort, con una nueva motorización y con la inigualable capacidad off-road, el Jeep Wrangler Rubicon es una opción excelente para los amantes del barro, las travesías y los caminos difíciles.

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Hyundai Genesis

Después de dejarla de importar por las restricciones de las licencias, la marca surcoreana vuelve a traer la coupé Genesis con el motor más poderoso a un costo inicial de 56.900 dólares.

Vuleve el motor V6

La coupé de Hyundai vuelve a tener la pimienta esperada. Después de su restyling el año pasado y de la aparición de la versión 2.0 turbo, desembarca en Argentina la Genesis 3.8 V6 que entrega una potencia de 303 CV y puede acoplarse -según la versión- a una transmisión manual de seis marchas o a una automática-secuencial de ocho velocidades con levas al volante.

Desde su estética, presenta unos trazos más agresivos que incrementan su deportividad. Además añade un remozado frontal con las nuevas ópticas con xenón, la parrilla y el capó que se complementan con las luces de LED en ambos extremos y las llantas de flamante concepción.

Entre lo más relevante de su equipamiento, figuran el espejo interior antideslumbrante, control de velocidad crucero y techo solar eléctrico. También, dispone de tapizado de cuero, butaca con ajustes eléctricos, sensores de estacionamiento y tapizado revestido en cuero. En materia de seguridad, cuenta con ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción, apoyacabezas delanteros activos y seis airbags.

La coupé Hyundai Genesis 3.8 V6 se venderá en el país con una garantía de tres años o 100.000 kilómetros a un precio de 56.900 dólares para la serie manual (disponible a partir de julio) y trepa a los 59.400 la versión automática (en agosto).

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BMW M5

Después de presentar la renovación de toda la Serie 5, la marca alemana ha develado el sedán M5 que dispone de 560 caballos de potencia.

La serie más radical

Es sabido en el mundo de la industria automotriz que la versión M de todos los vehículos de BMW es la más radical de todas. Como suele pasar en todos los lanzamiento de la marca alemana, después de la llegada de la Serie 5 convencional, se lanzó el vehículo de alto rendimiento, logicamente, denominado, M5.

Para esta edición, este ejemplar ha sido optimizado con la inclusión opcional del Competition Package -Kit que ofrece el TwinPower Turbo que aumenta su caballaje hasta los 575 CV-, el nuevo equipamiento y la cantidad de sistemas relacionados al BMW ConnectedDrive.

Interior de alta calidad

La motorización de serie es un V8 de 4.4 litros twinturbo que desarrolla 560 CV, transmitidos a su eje trasero mediante una transmisión de siete velocidades M doble embrague. El andar dinámico se ve potenciado gracias al diferencial activo M y a la suspensión particularmente desarrollada para este modelo.

En el apartado estético, el M5 incorpora una novedosa parrilla doble de nuevo diseño, faros de xenón y luces traseras de LED. Para la carrocería, el departamento BMW Individual ofrece una gama de nuevos colores que mediante un tratamiento especial crea una sensación de contraste entre la luz y las sombras en la superficie. La sensación de deportividad y lujo continúa en el habitáculo, con el volante M de cuero inspirado en las llantas de doble rayo y las terminaciones cromadas en distintos lugares del tablero.

Por último, encontramos una gran cantidad de sistemas enmarcados en el BMW ConnectedDrive que incluyen asistencia, información, conectividad, seguridad y confort. Entre ellos sobresale el sistema de navegación profesional, la posibilidad de acceder a una base musical de más de 12 millones de canciones, información del tráfico (opcional), entre otros. En cuanto a la seguridad cuenta con alerta de cambio de carril y aviso de colisión con función de frenado entre las más sobresalientes.

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Volkswagen Amarok

Apuntada para las grandes flotas, la pick-up de la casa alemana incorpora el impulsor 2.0 Turbo diésel de 140 caballos para las versiones Startline 4×2 y 4×4 de cabina doble.

Motor de 140 CV

Volkswagen ha incorporado para sus series más económicas con doble cabina el motor 2.0L, similar al utilizado por las alternativas de cabina simple. Este propulsor 2.0 litros entrega una potencia de 140 caballos de potencia y está asociado a una transmisión de seis marchas manuales con un consumo promedio de 7,6 cada 100 km, y una autonomía de más de 1000 km con un tanque.

Igual que la variante Startline de Amarok Cabina Simple, este ejemplar dispone de llantas de 16 pulgadas, protector de cárter, ganchos de remolque trasero y delantero, y rompeniebla trasero. Además, de serie trae radio de doble DIN AM/FM con lector frontal de CD/MP3, entradas USB, SD Card, Auxiliar “Mini-Plug” y Bluetooth, el volante regulable en altura y profundidad, el climatizador semi-automático climatic, la toma de 12V, los tapizados de tela y la guantera con llave.

Volkswagen Amarok Cabina Simple

En materia de seguridad, una de sus cualidades más importantes, ostenta airbag para conductor y acompañante, cinturones delanteros de 3 puntos con pretensor, frenos ABS con función Off-Road, distribución de la fuerza de frenado (EBD), servofreno de emergencia (BAS), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), inmovilizador electrónico y tercera luz de stop, entre otros elementos.

La Volkswagen Amarok Startline doble cabina 4×2 ya se comercializa a un precio de 184.470 pesos y trepa a 210.560 para la variante 4×4. Ambas mantienen los tres años de garantía o 100.000 km.

Todas las novedades de Volkswagen en www.conduciendo.com

Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde

La versión Quadrifoglio del modelo de Alfa Romeo llega al país con un motor de 170 CV a un costo de 197.000 pesos.

El más radical de la serie

Alfa Romeo presenta para el mercado local al Mito Quadrifoglio que representa a la serie más radical del modelo.

En cuanto a sus diferencias estéticas, cuenta con unas llantas de aleación oscurecidas de 17 pulgadas, callipers de freno color rojo, faros antiniebla delanteros y traseros, espejos retrovisores en gris y la insignia del trébol que identifica a la versión. A su vez, en el interior ofrece una tonalidad oscura (en cuero de Álcantara y con apliques en fibra de carbono) donde las butacas deportivas enterizas contienen el logo de la marca.

Tonalidades oscuras

Con respecto a los detalles de confort y seguridad, se añaden el sistema de sonido con Bluetooth, conexión auxiliar, puerto USB, ABS con EBD y CBC (frenado en curvas) al igual que siete airbags.

El “corazón” del Alfa Romeo Mito Quadrifoglio es un motor 1.4 MultiAir Turbo que entrega unos 170 caballos de potencia. Se acopla una transmisión manual de 6 velocidades que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y lograr una velocidad máxima de 225 km/h.

El Alfa Romeo Mito Quadrifoglio se encuentra en los puntos de venta a un precio de 197.000 pesos.

Volkswagen Sharan

El familiar más importante que ofrece la firma alemana en el mercado nacional se destaca por su buen nivel de equipamiento, su eficiente motorización, su comodidad y, sobre todo, por su gran versatilidad.

Interior confortable

En Conduciendo.com tuvimos la posibilidad de ponernos al volante, durante una semana, de la Volkswagen Sharan, una van de importantes dimensiones, ideada netamente para transportar de la formá más cómoda posible a una buena cantidad pasajeros, e incluso para satisfacer las necesidades de una familia bien numerosa.

Ya sea por moda, estética o rendimiento, lo cierto es que los integrantes del segmento familiar no son los que cuentan con mayor publicidad en el mercado nacional; sin embargo, aquellas personas que acostumbren a viajar en grupo deben prestar mucha atención a esta gama, dado que hay varios modelos a tener en cuenta, como la mismísima Sharan, el Ford S-Max, el Chrysler Town & Country y el Citroën Grand C4 Picasso.

Tres filas de asientos

En lo que respecta al ejemplar alemán, por fuera se distingue claramente al lenguaje de diseño de la marca, es decir, un sector delantero dotado de líneas horizontales, parrilla cromada con el logo VW en el centro, faros trapezoidales de halógenos y una entrada de aire inferior con faros antiniebla a los costados. Sobre el lateral de la carrocería, en la parte media, figuran dos puertas corredizas de importante tamaño que permiten acceder de la mejor manera a las últimas dos filas de asientos. La amplia capacidad vidriada reduce los puntos ciegos y mejora la imagen.

Estética al margen, vamos a dirigirnos hacia adentro de la cabina, donde a nuestro parecer la combinación entre el espacio y el confort es admirable y lo más ponderable del vehículo en sí. Gracias a la buena distancia entre ejes (2919 mm) hay lugar suficiente para que todos los pasajeros viajen de la mejor forma posible. Quizás la tercera hilera sea la menos beneficiada con el espacio para las rodillas, pero se puede solucionar ubicando allí a los más pequeños. En los respaldos de los asientos delanteros se ubican mesas plegables que pueden servir a la hora de querer comer algo durante el viaje o para que los niños apoyen sus juguetes. La existencia de salidas de aire sobre las ventanillas permiten que en épocas de temperaturas altas, no sea necesario esperar a que llegue la ventilación del frente.

Motor económico

A favor del conductor, la regulación del volante y de la butaca permiten encontrar de manera sencilla la ubicación correcta. Los mandos de la radio, del sistema Bluetooth y de la computadora de a bordo ubicados sobre el volante hacen que no sea necesario sacar la vista de la ruta para sintonizar la emisora deseada, ajustar el volumen, recibir una llamada y enterarse del estado del vehículo. Algo similar sucede con la palanca que controla la velocidad crucero, ya que se encuentra unida a la columna de dirección, por lo que es de fácil acceso. Además, el amplio espejo retrovisor con ajuste automático antideslumbrante no deja que se escape ningún detalle de lo que sucede por detrás, más allá de que estén todas las butacas ocupadas.

Cuando todos los asientos están en su debida posición (distribuidos de forma 2+3+2) queda un total de 300 litros de capacidad en el baúl, cifra que puede llegar hasta los 711 si se rebate la tercera hilera y escalar a 2.297 si sólo se utilizan las butacas delanteras. El sistema “Easy Fold” entrega la posibilidad de ampliar el espacio para carga, pudiendo abatir los asientos completamente y ocultarlos bajo el suelo del vehículo o a nivel. A esto nos referíamos cuando mencionábamos la palabra “versatilidad”.

Puertas laterales corredizas

Fiel a los representantes más modernos de la familia Volkswagen, los materiales son sensibles al tacto y de buena calidad. Existe una inmensa cantidad de sitios portaobjetos, ya sea en el torpedo o en los laterales de las puertas y hasta en el techo. Que el descansabrazos central pueda adecuarse hacia arriba y hacia abajo es otro punto que contribuye con la comodidad. Lo mismo pasa con la disposición de los elementos, tales como los controles de los espejos exteriores, de los levanta vidrios, los mandos del climatizador de doble zona, los desempañadores y el freno de mano electrónico.

Mesas desplegables

Párrafo aparte merece la pantalla touchscreen a color, que no sólo refleja las funciones de la radio, sino que es la encargada de portar el GPS. Todo este sistema es intuitivo y, ya sea a través los botones laterales o la rueda central o simplemente el dedo índice, resulta cómodo y simple de manejar. Es para resaltar que cada vez que la voz del navegador realiza una indicación, el volumen de la música disminuye automáticamente.

Si tomamos en cuenta el valor del vehículo, supera los 250 mil pesos, resulta extraña la ausencia de un techo corredizo, de mayores regulaciones eléctricas, de un puerto USB y hasta de una cámara posterior que complemente a los sensores de estacionamiento; aunque no hay que olvidar que algunos de estos detalles son parte del equipo de serie del tope de gama, la 2.0L TSI Highline. No hay que perder de vista que la Sharan integra un grupo de camionetas caras, y que su valor es cercano al de la competencia.

En lo que respecta a la mecánica, la versión testeada equipaba un motor de 1.4 litros TSI que genera una potencia máxima de 150 caballos y que permite alcanzar, según la automotriz, una velocidad tope de 197 km/h, número más que aceptable para una Van. A causa de su peso, 1800 kilos, y de su estructura, puede resultar algo perezoso a la hora de la salida y no es muy ágil, pero es algo lógico. Una caja manual de seis velocidades completa el conjunto. El indicador de marcha, la cantidad de cambios de la transmisión y el sistema Start & Stop hacen que las revoluciones nunca sean elevadas, que el andar sea estable y que el gasto de combustible no sea elevado.

Desde los 273.000 pesos

Para resguardar la seguridad de los pasajeros, Volkswagen dotó a este modelo con ocho bolsas de aire (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina y dos para las rodillas del conductor y el acompañante), controles de estabilidad y de tracción, detector de fatiga, ganchos ISOFIX, apoyacabezas en todas las plazas y señal sonora y luminosa de cinturones sin abrochar.

Todos estos atributos hacen que la Sharan se posicione como una de las mejores opciones en su rubro, ya que a pesar de algún que otro faltante mínimo, tiene importantes características de confort y lujo.

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Mercedes-Benz Clase S

Mercedes-Benz presentó mundialmente la nueva edición del Clase S que, según la marca, está basado en tres premisas fundamentales (tecnología eficiente, esencia del lujo y sistemas inteligentes aplicados al manejo) para ser el “mejor auto del mundo”.

El mejor auto del mundo

Está claro que condiciones tiene para ser presentado con inmensa frase. El Mercedes-Benz Clase S ocupa el tope de la gama de la marca alemana y, por ese motivo, ofrece lo mejor en cada apartado (estética, potencia, eficiencia, confort y dinamismo).

De esta manera, el vehículo dispone de una amplia gama de motorizaciones que incluye un V6 diésel de 3.0 litros con 258 CV (S350 BlueTEC), dos sistemas híbridos (S300BlueTEC Hybrid de 204 CV en total y S400 Hybrid de 306 CV) y el V8 de 4.7 litros a gasolina de 455 CV.

En cuanto a su diseño, el Clase S cuenta con una carrocería elegante con elementos que buscan aumentar su deportividad sin que esto vaya en detrimento de su fina estampa. Entre ellos, encontramos faldones laterales, faros LED, doble salida de escape y grandes tomas de aire en la zona baja de la fascia frontal. Sus grandes proporciones (5.116 mm de largo, 1.899 mm de ancho y 1.483 mm de alto) garantizan el espacio necesario para otorgar a sus ocupantes un gran confort.

Se presentó en Europa

A la hora de entrar en su habitáculo, Mercedes-Benz no decepciona otorgando al Clase S una cabina lujosa repleta de materiales premium (madera, cuero, terminaciones en metal), con gran espacio para los pasajeros, gran calidad en los sistemas tecnológicos (dos pantallas de alta definición y equipo de sonido con diez parlantes, entre otros) y una cantidad de opcionales que permiten una gran personalización.

La edición 2014 del Mercedes-Benz Clase S salió en Europa y pronto llegaría al país con todo su lujo e innovación.

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Peugeot RCZ

El RCZ de Peugeot llega al mercado local con retoques estéticos y novedades en su equipamiento a un costo inicial de 290.889 pesos.

Nueva generación

Después de arribar al país a principios de 2011, el Peugeot RCZ ha recibido un restyling con algunas modificaciones en su diseño que lo ponen a tono con eel nuevo estilo de la firma.

Su diseño exterior incorpora flamantes grupos ópticos con lavafaros, luces diurnas de LED, barras cromadas en la grilla y llantas de remozada concepción. Dentro del habitáculo, el Peugeot RCZ añade en los paneles de puerta apliques en cuero, inserciones cromadas en la plancha de instrumentos y el nuevo “león” sobre el volante.

En cuanto a sus mecánicas, conserva los motores nafteros 1.6 litros THP que desarrolla unos 200 caballos de fuerza junto al 1.6 litros THP de 163 CV. A ellos se pueden asociar una transmisión manual de seis marchas o una automática-secuencial de idéntica cantidad de velocidades.

Así, el Peugeot RCZ se consigue a 291.968 pesos la versión 1.6 THP 200 CV MT y la serie 1.6 THP 163 CV AT a 290.889 pesos, ambos con una garantía de tres años o 100.000 km.

Las fichas técnicas del nuevo Peugeot RCZ en www.conduciendo.com

Volkswagen Caddy

En un entrevista con Cristián García Sarubbi, Brand Manager de Vehículos Comerciales de Volkswagen Argentina, pudimos saber que se está avanzando en el proyecto de fabricar la Caddy.

La Caddy europea

En una visita a la planta de transmisiones que la marca alemana posee en Córdoba, tuvimos un tiempo para realizar una entrevista con Cristián García Sarubbi, Brand Manager de Vehículos Comerciales de Volkswagen Argentina, donde nos contó varias de las novedades que la división tiene para este año.

El lanzamiento de Volkswagen Amarok de 140 caballos de potencia, el proyecto de producción de la Caddy en Pacheco y el fallido intento de importanción del modelo T5, son algunos de los temas que se hablaron en el encuentro con el directivo de la empresa. Aquí el diálogo con García Sarubbi donde nos confirma el proyecto de la Caddy de fabricación nacional:

¿Cuáles son las perspectivas y proyecciones para este año?

Haciendo una lectura de estos meses de 2013, las perspectivas son buenas. El mercado de las pick-ups siempre represento un 7% de las ventas y este año ese porcentaje aumentó al 8.4. Dentro de esas cifras, Volkswagen tuvo, en 2012, una participación cercana al 23%. Con la incorporación de la Ford Ranger esa participación empezó a bajar dado la importancia del producto lanzado. De todas formas nosotros hemos desarrollado una estrategia con el fin de mejorar los volúmenes de venta del año pasado.

Ahora con motor de 140CV

¿Cómo piensan hacerlo?

El mercado de las pick-ups está dividido en subsegmentos -premiun, high y low-. Dentro del low, Volkswagen tiene una participación baja por varias cuestiones. Amarok nunca estuvo enfocado en el cliente que trabaja con la camioneta, y por eso estamos tratando de atacar ese rubro con el Drive Program del producto. También es importante la incorporación de una nueva motorización de 140 CV que es eficiente, con buena autonomia y, además, va a estar en un rango de precios atractivos.

¿Con la incorporación del motor de 140 CV van a sumar versiones?

No, se reemplazan. ¿Cómo va a quedar la oferta? Volkswagen tiene la posibilidad de seguir produciendo vehículos con el motor de 180 CV que serán destinados a las versiones Trendline y Highline. Ahora, la versión Startline tendrá solamente el 140 CV, acompañando a cabina simple.

¿Habrá Amarok nafteras en el país?

Se está fabricando pero sólo para exportación. Para el mercado nacional se está evaluando cómo se comporta el mercado para ver si conviene o no comercializarlo aquí.

Exclusiva para el trabajador

¿Cómo se están comportando las ventas de la pick-up cabina simple?

Esa versión dentro del total de las ventas siempre representó alrededor de un 6% del total de las pick-ups. En el caso de Amarok ha sido bien recibida. Todo lo que tenemos las vendemos. Con lo cual, la incorporación en nuestro sentido ha sido con éxito, dentro de lo que es un porcentaje bajo.

¿Cómo están los niveles de exportación y producción?

Los niveles de producción van a estar relacionados directamente a lo que esperamos del mercado, que como dije está creciendo y por lo visto vamos a vender, aproximadamente, unas 77 mil unidades, de las cuales casi 25 mil van a estar destinadas al ámbito local y a los más cercanos.

Acercamiento a las grandes flotas

¿Han tenido acercamiento a las grandes flotas de pick-ups?

Ustedes saben que cuando Amarok se lanzó se le dio prioridad a las personas y no a las empresas. Eso produjo en muchas empresas algún resentimiento porque venian a comprar y les deciamos que no. Hoy con un volumen mayor de producción nos estamos acercando. Ese es uno de los puntos donde nosotros necesitamos remontar.

¿Cuál es la estrategia para aumentar la participación?

Hicimos junto a la compañia financiera de la marca un plan de tasas subvensionadas en el primer trimestre del año que hablaba de un tasa del 6.9% que fue exitosa. El 25% de las ventas fue a través de la financiación. En abril hicimos un alto porque eso tiene un costo, pero en mayo arrancamos con el mismo método pero sólo para las versiones de trabajo.

Podría ser de producción nacional

¿Cuánto se va a invertir para la producción de un nuevo vehículo en Pacheco?

La producción de la Volkswagen Caddy es un proyecto que está en una etapa de analisis. Es interesante ver como una fábrica determina el si o el no de abrir una nueva linea de producción. Esto está enfocado a los volúmenes que se pueden vender en ese mercado y a la potencialidad que tiene de exportación esa unidad.

¿Cómo se puede volver a tomar el lugar que dejó la Caddy?

Cuando se fue Caddy, logicamente Volkswagen la extrañó en cuestiones de volúmenes. Cuando uno ve la que se fábrica en Europa con mucha tecnología y, pensando en agregarle el 35 por ciento de impuestos, creemos que se puede traer de allá pero sería arriesgado. Por eso, se están evaluando todas estas variables para ver si podemos sumar al grupo y a la planta de Argentina en un futuro próximo la producción de la Caddy.

¿Hay fecha límite para la decisión? ¿Están peleando con otra plantas?

No. Más que pelear con otros países lo que se está evaluando es la configuración precio/producto que sea acorde a los volúmenes que tenemos en Argentina.

Volkswagen Multivan

¿Sería sobre una plataforma nueva?

Totalmente nueva.

¿Se puede importar el modelo T5?

El tema T5 es bastante parecido a la importación de la Caddy. Es un modelo que con la tecnología que trae más el 35 por ciento sería casi imposible traerla, pero me encantaría.

¿Porque crees que Saveiro perdió contra Fiat Strada?

En realidad lo que veo es que nosotros tenemos unas 550 Saveiro por mes y no vendemos más porque no recibimos más. Entonces no es que fue una perdida porque el consumidor no está conforme, sino que no tenemos unidades. Lamentablemente, hay demanda insatisfecha.

Una extensa conversación que dio un panorama de la realidad de vehículos comerciales de Volkswagen Argentina. La notable participacion de la Amarok en el mercado nacional y el proyecto de producción de la Caddy son los ítems más importantes de 2013 que tendrán una respuesta más certera sólo dentro de unos meses.

Citroën C4 Lounge

El sedán de la marca francesa, que se develará en el Salón de Buenos Aires e iniciará su comercialización en el segundo semestre, va mostrando algunos de sus detalles.

Citroën tendrá, en su stand del autoshow argentino, el placer de presentarle oficialmente al público local al C4 Lounge. Esta novedad se trata de la renovación del sedán de cuatro puertas de fabricación nacional que llegará a los puntos de venta en el segundo semestre del año.

Llegará en el segundo semestre

Con unas dimensiones de 4,62 m de longitud 1,78 m de ancho y 1,5 m de altura este vehículo que ha sido creado en el Centro de Estilo de Shanghai ofrece, según la marca, un estilo distinguido con materiales de alta calidad. También, podría añadir entre sus detalles de confort acceso y arranque manos libres, cámara de visión trasera y navegador con pantalla táctil, entre otros.

En tanto el modelo se encuentra en otros mercados el motor Vti 135 o el THP 150/170, según el país. A ellos se les puede acoplar una transmisión automática-secuencial de seis posiciones. Citroën ya planifica su futuro con la incorporación a su gama de este nuevo C4 Lounge en poco tiempo.

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