Ciudades como los viajeros las vivieron (parte II)

Las Islas Galápagos constituyen un archipiélago con 19 islas que se encuentran en Ecuador. Fueron declaradas en 1979 Patrimonio Natural de la Humanidad por la UNESCO, por lo que el 97% del territorio forma parte del Parque Nacional Galápagos. Constituyen uno de los principales atractivos turísticos del país y cuentan, según el censo del 2010, con más de 25.000 habitantes, de los cuales el 83% reside en los centros urbanos. Según periodicos locales, en el 2012 el entonces Ministro de Turismo Freddy Eghlers proclamó la necesidad de limitar el crecimiento de las mismas debido a la falta de infraestructura y servicios (redes de agua potable y otros), sin embargo, ante la reacción de los actores locales negó lo antedicho. El Censo del 2010, por otra parte, refleja una buscada disminución de la migración hacia el archipiélago respecto de las décadas anteriores.

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Problemas y desafíos para las ciudades americanas

Con tanto sarcasmo que nos hace reír, James Howard Kunstler, introduce principios de urbanismo hablándonos de las ciudades estadounidenses y sus problemáticas, que son en gran parte compartidas por las grandes urbes argentinas, aunque llevadas allí a su máxima expresión: ciudades difusas, dominadas por el automóvil, con grandes estructuras en desuso en medio y espacios públicos de pobre calidad que no invitan a apropiarse de ellos, ciudades que fomentan el uso de combustible, grandes desplazamientos diarios y denotan una desarticulación entre los habitantes como individuos y entre estos y la sociedad como colectivo.

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Ciudades como viajeros las vivieron (Parte I)

Hace muchos años caminaba por las calles de Viena, siempre del lado de la pared, como acostumbramos las argentinas, y de pronto me veo obligada a frenar por una escultura que, literalmente, salía de la pared, creánlo o no, esa obra, cuyo nombre hoy sé es la fuente en la Puerta de San Miguel, es lo que más me impactó de un viaje de 4 semanas a Europa.

FUENTE

 

Hace unas semanas un amigo posteó una imagen de Frankfurt, que llamó mi atención porque se veía la combinación de escalas urbanas y tiempos arquitectónicos. La foto estaba además sacada en un piso 54, y particularmente me fascina la vista desde un 20, no imagino estar 34 pisos más arriba. Se me ocurrió entonces preguntarle: “¿cómo se siente ver eso? ¿caminar por esas calles?”, su respuesta fue sintética y contundente: “Con mi facha … la mochila, la guitarra y el look Peter Pan … un vagabundo”.

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Buenos Aires Pluricultural

Buenos Aires tiene una historia cosmopolita. Una urbe donde coexistieron europeos de diversos sitios, gauchos, africanos y pueblos originarios. Una historia de represión y persecución a pueblos originarios, de esclavos africanos y de inmigrantes europeos. Pero también de intercambio cultural que nos hizo quienes somos hoy como colectivo social.

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¿Ciudades para machos alfa o ciudades para todos?

La “ciudad del automóvil” o la “ciudad del macho alfa”, como algunos la llaman, es decir, la ciudad pensada para el automóvil(ista) es costosa, tanto en términos materiales, como sociales y ambientales. Es una ciudad difusa y de baja densidad, con distancias largas que han de recorrerse en auto, ocupa una gran superficie del territorio por lo que necesita mucha inversión en infraestructuras (calles, plazas, luminarias, autopistas), servicios (agua, gas, electricidad) y transporte público. Su propia expansión en el territorio, así como su característica de “ciudad baja” hacen que la gente se tienda a agrupar entre los “semejantes”, generándose una segregación social visible por las características urbano-arquitectónicas de los barrios así como por la indumentaria y uso del espacio público de los vecinos. Por otra parte, el mayor uso del auto (o la moto) induce un menor uso del sistema motor humano (no se camina, no se pedalea), es decir, un estilo de vida más sedentario; mientras que contamina y favorece un mayor índice de siniestros viales (“accidentes”), con su propio costo social y económico.

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Lowline Park: un nuevo concepto de espacio verde

En la era de la revolución industrial, cuando las ciudades crecen en forma exponencial y caótica, surgen los urbanistas, de función es más bien higienista. Uno de los elementos más utilizados por ellos para garantizar la salud de las personas en la ciudad, es la creación de grandes espacios verdes, donde haya sol, oxígeno y un lugar agradable para caminar. Desde esta óptica surge el Central Park de Nueva York, pero también muchos los grandes parques de Buenos Aires.

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Ciudades para Caminar

La calidad del espacio público incide en forma directa sobre el uso que se le da. El uso del espacio hace a nuestra apropiación de él. Al hacer un recorrido caminando tendemos a apropiarnos más del lugar que si nos desplazamos en auto. El “slow motion” hace que veamos cada detalle y persona. Las ciudades pensadas para el peatón son compactas, sostenibles, cuentan con espacio público cualificado (de calidad) y son saludables, porque desestimulan la actividad sedentaria y son más amigables con los no-videntes, ancianos y niños, por ejemplo.

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El tránsito se planifica

A lo largo del tiempo han ido surgiendo diversas formas de responder a la problemática del tránsito por parte de las gestiones. En la Ciudad de Buenos Aires, en particular, se han observado muchos cambios en los últimos años que han captado la atención mundial. Como ciudadanos necesitamos entender cuál es el objetivo detrás de las intervenciones que se hacen en nuestra localidad y poder intuir sus resultados futuros. Por ello, daremos una mirada de pájaro sobre diversas políticas de movilidad que se han utilizado a lo largo y ancho del planeta en las últimas décadas:

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¿Tránsito y Transporte o Movilidad Urbana?

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Todos los días necesitamos ingresar a la ciudad o desplazarnos en ella para trabajar, estudiar, comprar o pasear. No podemos vivir sin movernos en la ciudad, por eso es una necesidad básica y un derecho fundamental: el Artículo 13 de la Declaración Universal de los Derechos Humanos, dice: “Toda persona tiene derecho a circular libremente y elegir su residencia en el territorio de un Estado”. La ciudad debería entonces garantizar un espacio público que permita a las personas desplazarse en forma libre, segura y eficiente, sin depender de su poder económico, aptitudes físicas ni psíquicas, edad o lugar de residencia. Las políticas de movilidad no deben entorpecer los desarrollos económico, cultural y educativo de la ciudad y de sus habitantes, ni empeorar la calidad de vida de éstos.

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